ミニ クラブマン（F54）クーパーD LCIテール後付｜純正ユニオンジャックデザインで光る後期仕様に

ミニ クラブマン（F54）は2019年7月製造からマイナーチェンジ（LCI）されています。今回は、2019年7月製造以降のLCIモデルから採用されているユニオンジャックテールライトを、2017年式の前期モデルに後付け装着させていただきました。

ユニオンジャックテールライトには、ノーマルタイプとブラックラインの2種類が存在しています。今回装着したのはノーマルタイプで、ミニ純正のユニオンジャックテールライトです。

LCIテールのポイント

まずは何と言っても、ユニオンジャックのデザインでテールライトが発光します。前期モデルのテールライトと並べると、デザインの違いは一目瞭然です。

そしてブレーキライトが、リアバンパー内のテールライトではなく、ユニオンジャックテールライト内で発光するのが大きな特徴です。

さらにLCIテールライトはフルLED化されています。

RAIKO独自の変換ハーネスでカプラーオン接続

前期モデルのテールライトとLCIモデルのテールライトでは、カプラーの形状が異なります。そのままでは装着できないため、RAIKOでは独自に変換ハーネスを製作しています。

既存の配線をカットすることなく、カプラーオン接続で後期仕様に変換していますので、配線が乱雑にならず見た目もスッキリと仕上がります。

また、前期のF54にはスプリットドア内のブレーキライト回路が元々ありません。スプリットドア内へブレーキライト用の配線を引き込み、ドアヒンジ部分で純正端子を装着して、こちらもカプラーオンで接続しています。

さらに助手席にあるBDC（ボディの配線類が集まるECU）の端子入れ替えを行ない、LCIモデルに準拠した配線順に並び替えます。それからコーディングを行なうことによって、LCIモデルのテールライトの正しい発光を実現できます。カプラーオンで既存ハーネスをカットしない、スマートな配線作業です。

100項目以上のコーディングは独自の一括変換プログラムで

LCIテールを正しく点灯させるためのコーディング施工は、100項目以上の項目を変更することになります。1項目ずつ手作業で変更していくと、コーディング設定ミスが発生しかねない状態になりますので、RAIKOでは一括変換プログラムを独自に作成し、ワンタッチで正しい設定に変更できるようにしています。

また、ディーラーでプログラミングが実施されても、LCIテールの設定が消えないようにしています。プログラミングとは異なる手法でコーディングを行なうため、以前ライコウで施工させていただいたコーディング内容が消えることもありません。正しいコーディング施工を行なうことで、スプリットドアの開閉に合わせてバンパー側のライトが補う動きも含め、LCIモデルと同じ点灯パターンを実現しています。

模倣品のユニオンジャックテールについて、私の正直な本音

ここからは、私の気持ちを省略せずに書かせてください。

見た目がそっくりな、模倣品ともいえるユニオンジャックテールライトを装着しているショップを見かけることがあります。

ミニ純正のテールライトがあるのに、なぜ模倣品ともいえる社外品を使うのかな？

ということを今までずっと疑問に感じていました。

純正のテールライトよりも価格が安いという面もあるかもしれません。

ですが一番のポイントは、そのショップでは、正しく配線作業や正しくコーディングができないことにあるのではないか？
RAIKOでは正しく配線作業や正しくコーディングができますので、模倣品ともいえる社外品を採用することは「アウト オブ 眼中」。

そこから客観的に見ると、技術力がないために模倣品ともいえる社外品で逃げている。

「コーディング不要でポン付けできる」という手軽さを表現しているのを見かけますが、逆に言えば、コーディングする技術がないということなんだな。

って感じております。

ライコウはミニ専門店として、正しい配線作業、正しい技術、正しいコーディング施工で、確実な部品の取り付けを行なっています。MINI専門店と謳っているショップは全国に存在していますが、その技術力の違い、ノウハウの違いがあるということを、皆さんにも気づいてもらいたいです。

逆に言うと、そんな店と一緒に思われたくないというのが、私の正直な本音です。

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