BMW 5シリーズセダン(F10) ヘッドユニット(NBT ID3)修理作業

【ライコウ横浜店ブログ】


みなさん、こんにちは！

ライコウの澤田です！！



静岡県よりBMW 5シリーズセダン(F10)のお客様にご来店いただきました。



おクルマは、2013年の523dになります。



今回は、ヘッドユニット(NBT ID3)修理作業を承りました。



iDrive画面に地図や設定情報などを表示させる役割を担っているヘッドユニット。

現在、BMWでは第8世代のヘッドユニットが登場しています。

F系のBMWでは第2世代から第6世代のヘッドユニットが存在しています。

今回ヘッドユニットを修理させていただいたのは第3世代のNBTモデル。

2012年から2015年の車両に搭載されているナビユニットです。


iDrive画面に【NO SIGNAL】の症状が見受けられました。



ヘッドユニットを車両から取り外して机上で動作チェックしてみました。



机上でも同様に【NO SIGNAL】と表示されてしまいます。

ヘッドユニットの内部故障と推測され、ヘッドユニットを交換する必要がありそうです。




今回用意した中古のヘッドユニットを車両へ取り付けます。




エンジンを始動させますと、無事に中古ヘッドユニットが起動し、iDriveオープニング画面が表示されました。



ヘッドユニットにはクルマの車台番号やオプション装備に適した認証コードがインストールされています。

ってことで、中古のヘッドユニットにも以前に装着していた際の車両の車台番号やオプション装備に適した認証コードが入っています。

違う車両へヘッドユニットを移植することになりますので、車台番号などの不整合が発生します。その不整合を正さないと移植先の車両で正常な動作をしてくれません。


取り付けた中古ヘッドユニットの車台番号を今回の車台番号へ変更します。
そして、認証コードをインストールしていきます。
認証コードは、もちろん純正の認証コードになります。


メインメニューから様々な機能の動作チェックを行ないます。





























GPS衛星の受信が完了し、自車位置が現在地になりました。





実際にテスト走行を行ない、ナビが問題無く動作してくれることも確認できました。







無事に様々な機能が復活してくれました。





ディーラー修理作業だと約40万円の費用が必要だったのですが、中古ヘッドユニットを移植することで、費用を大幅に低減できました。

付け加えてお話ししますと、ディーラー修理で使用するヘッドユニットですが、NBTモデルの場合はもう新品が存在していません。交換などで引き取ったヘッドユニットをメーカー工場へ送り返してリフレッシュして再利用という再生品になっています。それに在庫が少ない状態と聞いていますので、交換までに日数がかかってしまうようです。

う考えると中古ヘッドユニットを移植するものアリかなって考えています。


NBTモデルのヘッドユニットは、ご存じの方も多いと思われますが、ホント壊れやすい部品です。
【NO SIGNAL】って表示されたり、再起動を繰り返したり、今までに様々な症状をお客様からお聞きしてました。


ご相談多数のため、中古ヘッドユニット(NBT ID3)を在庫するようにいたしました。
そして、認証コードインストールなどの設定作業を事前に行なうようにいたしましたので最短2時間程度でヘッドユニットを復活させて車両をお返しすることができるようになりました。