BMW 5シリーズ ツーリング（G31）523i デイライト修理｜助手席側の焼損を再生治療とLEDモジュール交換で復活｜神奈川県

ヘッドライトを分解して焼損ダメージを確認

G31のデイライトは、LEDの光をアクリル製の導光体に通して線状に光らせる構造です。LEDに近い導光面は点灯中の熱を受け続けるため、焼損が進むと透明度が失われ、光が遮られて暗くなっていきます。今回のお車は助手席側の2つのデイライトがほとんど発光していない状態でした。

デイライトの発光不良は診断機にエラーが残らないこともあるため、ヘッドライトを取り外して中身を目視で確認したところ、かなりの焼損ダメージがありました。

今までにないほどの削り落としと再生治療

焼損した部分を削り落とし、サンドペーパーの番手を段階的に上げながら平らでクリアな面へ仕上げていくのがリペアの基本です。ところが今回は焼損が深く、今までにないくらいに削り落とさなければ平面が出せない状態になってしまいました。削る量が多いほどLEDと導光面の距離が開くため、このままでは間違いなくデイライトの発光輝度は暗くなってしまいます。

そこで行なったのが再生治療です。削り落とした導光面に同じ素材の円柱を追加し、LEDとの距離を縮めることで、切削による輝度の低下を抑えます。焼損が進行した導光体でも明るさを取り戻すための、ライコウのリペア手法です。

LEDモジュールをBMW純正新品に交換

導光面をリペアしても、光源であるLEDモジュールが傷んでいれば発光は元に戻りません。分解時に確認したところ、LEDモジュールにもダメージがありましたので、BMW純正新品に交換いたしました。導光面の再生治療とLEDモジュール交換を組み合わせたことで、ほとんど発光していなかったデイライトは明るく発光するように復活いたしました。

熱ダメージによる黄変と左右の色温度差

ただ、導光体に熱のダメージが加わっていたようで、復活したデイライトは色温度がちょっと低めになり、黄色っぽい仕上がりになってしまいました。

導光体の材質は耐熱温度はあっても、熱が加わると黄変してしまう性質があります。そのため、運転席側と比較しますと色温度の違いは明白です。

ディーラーではヘッドライトASSY交換で案内されることが多い症状ですが、ライコウでは導光面のリペアと必要な部品のみの交換で対応しています。その一方で、焼損が進むほど削る量が増え、熱による黄変も残りやすくなります。今回の作業を通じて、デイライトの焼損ダメージは早期発見、早期修理がとても重要だと改めて感じました。

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