BMW 5シリーズ セダン（G30）530i Mスポーツ デイライトが点灯しない症状を修理｜原因は導光体の焼損

入庫時の状態とヘッドライト内部の確認

G30のデイライトは、LEDの光をアクリル製の導光体に通して光らせる構造です。今回のBMW 5シリーズ セダン 530iは、左右合わせて4つあるデイライトのうち3つが全く点灯していませんでした。残る運転席側の外側だけが、茶色く暗く発光しています。この光り方から、導光体の焼損ダメージがかなりひどいものだと想定しました。

ヘッドライトを車両から取り外して中身を確認してみると、案の定、ひどい焼損状態でした。正直なところ、今まで見たことのないほど導光体が焼損しており、その下は白濁して溶解が大きく進んでいます。LEDの発熱を受け続けた導光体が透明度を失い、光を導けなくなっていたことが、デイライトが点灯しない原因です。

導光体の焼損部分を削り落とすリペア

焼損した部分と白濁した部分を削り落とすリペア修理を行ないました。ダメージが深かったため、ライコウでの過去の記録を更新する切削量となりましたが、焼損部分や白濁部分を取り除き、磨きをかけて平らな面にまで仕上げることができました。

通常であれば、ここまで仕上げると導光面はある程度クリアな色になります。ところが今回は違いました。焼損や白濁は残っていないのに、導光面がオレンジ色になっています。ヘッドライトの表面から光を当ててみると、導光面が茶色く発光してしまう状態でした。

焼損や白濁はLEDの発熱によって起こるものですが、それとは別に、LEDの発熱で導光体そのものが変色しているのではないかと以前から感じていました。今回は、まさにそれが当てはまった事例です。

RAIKO独自の「再生治療」でLEDと導光面の距離を縮める

かなりの切削量になったため、LEDと導光面の距離が大きく離れてしまいました。この状態のままでは、デイライトの発光が暗くなることは目に見えています。

そこで「再生治療」を行ないました。導光体と同じ材質の円柱を導光面に継ぎ足して、LEDと導光面の距離を縮める手法で、RAIKO独自の手法です。削って終わりにせず、削った分を補うところまで行なうことで、リペア後の明るさを確保します。

LEDモジュール交換と点灯チェック

導光体だけでなく、LEDモジュールにも深刻なダメージがありました。そのため、デイライトのLEDモジュール交換は左右ともBMW純正新品で行なっています。

ヘッドライトを車両に取り付けて、点灯チェックを行ないました。デイライトの発光は明るくなりました。

ただし発光色は、黄色というよりもオレンジ、茶色に近い色味になっています。導光体そのものに深刻なダメージがあったためと考えられます。

この結果はそのままお客様にお伝えしました。そのうえで、今後デイライトを白く光らせたい場合の方法として、純正中古のヘッドライトへ交換する方法をご提案しています。

今回の事例から、焼損ダメージを放置すると、リペアをしてもデイライトの白さが復活できないことがあると感じました。デイライトが暗い、色が茶色っぽいといった異変を感じたら、早期修理が必須だと強く感じています。

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