BMW X3（G01）20d ブレーキパッド交換｜DIXCEL製Mタイプの低ダスト仕様へ前後とも一新｜滋賀県

まずは作業前に、BMW専用診断機を用いて車両診断を行ないました。

診断してみると、フロント側のブレーキパッドセンサーが切れてしまっていることが分かりました。ブレーキパッドが消耗してしまい、センサーが切れてしまったことによって、iDrive画面に交換を促す警告が表示されるようになっていたという状態です。症状をお聞きしてすぐに部品を交換するのではなく、診断機で原因を確認してから作業に入るのがライコウの修理の進め方になります。

原因がはっきりしましたので、ブレーキパッドの交換時期と判断し、前後ともDIXCEL（ディクセル）製の低ダストブレーキパッドへ交換させていただきました。今回装着したのはストリート向けのMタイプです。

Mタイプはブレーキダストの発生を抑えることを狙ったストリート用のブレーキパッドです。適正温度は0〜500℃、摩擦係数は平均μ0.40という設定で、踏力に応じて効きが段階的に立ち上がるビルドアップ型の特性を持っています。唐突に効くタイプではないため同乗される方も乗りやすく、ローターへの攻撃性が低いためブレーキディスクローターの消耗を抑えられるのもメリットです。材質は銅フリー2021規制に対応したものが採用されています。

純正のブレーキパッドは制動時にダストを大量に発生させるため、洗車してもすぐにアルミホイールが汚れてしまいます。低ダストブレーキパッドへ交換しておくと、この汚れ方がかなり変わってきます。ライコウのデモカーであるBMW 2シリーズ アクティブツアラー（F45）も新車時から低ダストブレーキパッドを装着していますが、走行距離が15万kmを超えた現在もアルミホイールの汚れはほとんどなく、パッドとローターの消耗も少ない状態を保っています。ローターの寿命が延びれば後々の維持費も抑えられますので、ブレーキパッドは減りきってから交換するより早めに交換しておくことをお勧めしています。

なお、Mタイプはストリート用のブレーキパッドのため、サーキット走行など高負荷の走行には適合しません。また新品のパッドは当たりが付くまでに少し距離が必要ですので、100〜200kmを目安に慣らし運転をしていただくようご案内しています。初期制動は純正よりマイルドに感じられますが、踏み込んでいくと踏力に応じてしっかり効いてくれる特性になっています。