BMW X3（G01）xDrive20i Mスポーツ 内側デイライトの光量低下を修理｜原因はLEDの発熱による導光面の焼損

走行距離は約38,000kmです。作業前のチェックで、助手席側の内側リングライトの光量不足を確認しました。外側のデイライトは点灯しているものの、内側のリングライトはほとんど発光していません。警告灯が点いていなくても、デイライトの発光不良は車両側が異常として検知できない場合があるため、目視と現物での確認が欠かせません。

BMWのデイライトは、LEDの光をアクリル製の導光体に通してリング状に光らせる構造で、G01では外側と内側に分かれています。G01はデイライト発光用のLEDモジュールがヘッドライトの裏側にあるため、バンパーを脱着してヘッドライトを取り外したうえで作業を行ないます。

ヘッドライトを取り外して内部を確認してみると、導光面がLEDの発熱によって茶色く焼損していることが分かりました。茶色く焼損しているその奥は、茶色くはなっていないものの白濁しているような状態です。そのため、LEDの光を導光体に通すことができず、内側のリングライトが暗くなっていたということになります。

そこで、溶解した部分を削り落とすリペア修理を行ないました。焼損している部分、白濁している部分を削り落とし、サンドペーパーの番手を粗いものから細かいものへ段階的に上げながら磨いて、クリアな導光面に仕上げていきます。

あわせて光源側も確認したところ、LEDモジュールのチップLEDも導光体と接触していたため、ダメージがありました。導光面だけをきれいにしても光源にダメージが残っていれば発光は戻らず、反対にLEDモジュールだけを新品にしても導光面が焼損したままでは改善しません。そのため、LEDモジュールはBMW純正新品に交換いたしました。

また、導光面にダメージがない助手席側の外側デイライトも、今後焼損する恐れがありますので、予防処置させていただきました。まだ焼損していない導光面もあらかじめ削っておき、熱源であるLEDと導光面の間に隙間を設けておく処置です。ヘッドライトを分解しているこのタイミングで手を入れておくことに意味があります。LEDの発熱という構造上の要因のため、再発の可能性がゼロになるわけではありませんが、焼損のリスクを抑えることにつながります。

ヘッドライトを車両に取り付けて点灯チェックをしてみます。すると、ほとんど発光していなかった内側のデイライトが、明るく白く発光するように復活いたしました。作業前後には診断機でのチェックも行ない、エラーがないことを確認しています。

BMW X3（G01）は前期モデルを中心にこのデイライト焼損の症状が多く見られ、ライコウでも多数の修理実績があります。ヘッドライトASSYを交換するのではなく、原因となっている導光体と光源の部分だけに手を入れることで、コストを抑えながらデイライトの発光を取り戻すことができます。

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