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前期のミニ クラブマン F54 LCIヘッドライト&フロントグリル&テールライトを純正新品で後付装着。インナーブラックLEDヘッドライト&ブラックライン仕様フロントグリル＆ユニオンジャックテールライトでLCIモデル化。
車両情報
| 車種 | ミニ クラブマン(F54) クーパーS(COOPERS) |
| 初年度登録 | 2018年 |
| 都道府県 | 神奈川県 |
ミニ クラブマン(F54)前期をLCIモデル化｜インナーブラックLEDヘッドライト＆ブラックライン外装一式後付装着
使用パーツ構成
- LCIモデル用インナーブラックLEDヘッドライト（ミニ純正新品）
- LCIモデル用LEDモジュール（ミニ純正新品）
- LCIモデル用ヘッドライトコンピューター（FLE2／ミニ純正新品）
- LCIモデル用ブラックライン仕様フロントグリル（ミニ純正新品）
- LCIモデル用エアガイド（ミニ純正新品）
- LCIモデル用ライセンスプレートベース（ミニ純正新品）
- LCIモデル用ブラックライン仕様ユニオンジャックテールライト（ミニ純正新品）
- テールライト換装用レトロフィットハーネス（RAIKO製作）
施工の背景とLCIモデル化の狙い
神奈川県内からご来店いただきました。
今回のご要望は、前期モデルのクラブマン(F54)を外観・機能ともにLCIモデル仕様へアップデートすること。
単に「見た目を似せる」のではなく、
ミニ純正新品パーツを用いた正規構成・無加工フィッティング・将来の整備性まで考慮したLCI化をテーマに施工しています。
F54 LCIヘッドライト(インナーブラックLEDヘッドライト)後付装着
まずは、LCIモデル用インナーブラックLEDヘッドライトの装着です。
前期モデルのLEDヘッドライトを取り外し、以下の構成へ一式交換します。
- インナーブラックLEDヘッドライト本体
- デイライト用LEDモジュール
- ヘッドライトコンピューター（FLE2）
2021年3月製造以降のLCI車両に採用されているインナーブラック仕様は、リング部分以外がブラックアウトされ、フロントフェイスが引き締まります。
⚠️ 重要な注意点
前期モデル用のLEDモジュールおよびFLEとは互換性がありません。
そのため、ヘッドライト関連部品はすべてLCI用へ交換が必須となります。
交換後はコーディング施工を実施。
- デイライトはリング状に発光
- ウインカー作動時はアンバー点滅
- 中央部からロービーム／ハイビームを照射
専用診断機(ISTA)による車両診断でも、FLE2が正しく認識されていることを確認しています。
🔧 プログラミングに関する補足
前期車両 × LCIヘッドライトの組み合わせは、ISTA上では「存在しない仕様」と判断されるため、
ディーラーでのプログラミング時には一時的に前期ヘッドライトへ戻す必要があります。
ライコウでは前期用LEDヘッドライトを常時在庫しており、将来的なプログラミング修理時もサポート可能です。
LCIヘッドライト後付事例は、こちらでも多数ご紹介しています。
https://raikopower.com/category/blog/maker_option/headlights/
LCIブラックライン仕様フロントグリル後付装着
続いて、LCIモデル用ブラックライン仕様フロントグリルを装着。
LCIフロントグリルには
- クローム枠
- ブラック枠
の2種類が存在しますが、今回はブラックライン仕様を選択しています。
同時に、
- LCIモデル用エアガイド
- LCIモデル用ライセンスプレートベース
もすべてミニ純正新品へ交換。
⚠️ ここが重要ポイント
前期モデルとLCIモデルでは、
フロントグリル上部（エアガイド）の形状が異なります。
このエアガイドを交換しないと、
- グリル周辺に隙間ができる
- グリル固定が甘くなる
- ボンネット開放時の見た目が悪化
といった不具合が発生します。
エアガイド交換は、フロントアッパーバンパーキャリア脱着を伴う作業ですが、無加工でLCI用を装着可能です。そして、完全なフィッティングを実現します。
フロントグリル本体は、クーパーS用であれば加工不要で装着できます。
（JCW用は一部カット加工が必要）
細部までLCI用純正パーツで統一することで、フロントフェイスは完全にLCIモデルの印象へと進化しました。
F54フロントグリル換装事例はこちら。
https://raikopower.com/?post_type=post&s=F54%20%2B%20%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%AB
LCIブラックライン仕様ユニオンジャックテールライト後付装着
最後は、LCIモデル用ブラックライン仕様ユニオンジャックテールライトです。
LCIテールライトには
- ノーマル仕様（セット品番あり）
- ブラックライン仕様（個別パーツ構成）
が存在し、ブラックライン仕様は価格面では高くなりますが、引き締まったリアビューを実現できます。
前期とLCIの大きな違い
最大の違いは、ブレーキライトの点灯位置です。
- 前期：リアバンパー内ランプがブレーキ発光
- LCI：ユニオンジャックテールライト内がブレーキ発光
この変更により、リアバンパー内ランプが不自然に光る違和感が解消されています。
配線とコーディングの難易度
クラブマン(F54)のLCIテールライト換装は、MINIの中でも配線・設定ともに難易度が高い部類です。
RAIKOでは、メーカー資料に記載されている「配線カット方式」は採用せず、独自製作のレトロフィットハーネスによるカプラーオン接続を行っています。
- 車両側ハーネス無加工
- 前期仕様への復元が容易
- 見えない部分までスッキリ
そしてコーディング施工。
LCIテールライト用に100項目以上の設定変更を行います。
設定漏れがあると正常点灯しないため、RAIKO独自の自動プログラムを使用し、短時間かつ確実なコーディングを実現しています。
プログラミングは既存コーディングが初期化されるため行わず、現在の設定を保持したままLCIテール仕様へ移行しています。
LCIテールライト後付事例はこちら。
https://raikopower.com/category/blog/maker_option/retrofit_lci_tail/
施工後の仕上がりとまとめ
今回のLCIモデル化は、お客様のイメージどおりの仕上がりとなり、大変ご満足いただけました。
ポイントは以下の3点です。
- ミニ純正新品パーツをフル活用
- 加工を行わない確実なフィッティング
- 将来の整備・復元まで考慮した配線＆コーディング
特に、フロントグリルのエアガイド交換や、テールライトのカプラーオン接続など、見えない部分こそ妥協しない施工がライコウのこだわりです。
ちなみに作業時間は5時間程度で完了。ご来店当日にLCIモデル化が仕上がりました。
LCI化は「構造を理解しているかどうか」
今回の作業は、
- 純正パーツを使っている
- 見た目がLCIになっている
だけでは成立しません。
- なぜその部品が必要なのか
- なぜ加工しないのか
- なぜこの手順なのか
すべてに理由があるLCI化です。
この違いは、詳しい人が見ればすぐに分かります。
