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愛知県からミニ 5ドア（F55）LCI クーパーでご来店いただきました。ヘッドライトレンズが黄ばんできたとのご相談で、F55のヘッドライトリペアは今回が2回目です。以前コーディングでもご利用いただいたお客様で、複数回目のご来店となります。レンズを再リペアして透明感を取り戻したうえで、今回はクリアのプロテクションフィルムで表面を保護し、再劣化に備えた状態でお返ししました。あわせてエンジンオイル交換も承りました。
| 車種 | ミニ 5ドア（F55）LCI クーパー |
|---|---|
| 年式（初年度登録） | 2018年 |
| 来店エリア | 愛知県 |
ミニ 5ドア（F55）ヘッドライトリペア＋クリアのプロテクションフィルム施工
こちらのお車は、2年前にライコウでヘッドライトレンズのリペアを行なわせていただいています。それから2年が経過し、レンズに再び黄ばみが出て、クラックも入ってきた状態でした。前回はリペア作業のみで、プロテクションフィルムは貼っていませんでした。そのため、やはりレンズ表面が再び劣化したのだと考えられます。
ミニのヘッドライトレンズはポリカーボネート製で、表面はハードコート層で保護されています。黄ばみやクラックの正体は、このハードコート層が紫外線や気温の影響で劣化し、層そのものにひびが入ったものです。ハードコート層は非常に硬く、洗車や市販の黄ばみ取りでは落とせないため、リペアでは劣化した層を物理的に削り落とします。つまりリペア後のレンズは保護層がない状態になり、そのままでは紫外線を直接受けて再び劣化が進みます。今回の再発もこの理屈どおりの結果でした。
再リペアでは、まず周辺のパネルや塗装面をマスキングで養生し、粗い番手のサンドペーパーで劣化したハードコート層を削り落としました。そこから番手を段階的に細かくして表面を平滑に整え、最後にコンパウンドで磨き上げてクリアな面に仕上げています。削りムラが残ると光の当たり方でぼやけて見えるため、面を均一に整えることを意識して作業しました。
リペア後は、削り落としたハードコート層の代わりとなる保護層として、プロテクションフィルムを施工しました。カラーはクリアタイプをお選びいただいています。ポリウレタン製のフィルムで、紫外線や飛び石、洗車キズからレンズを守り、黄ばみやクラックの再発を抑えます。クリアタイプのため、貼っても見た目はほとんど変わらず、純正の表情を残したまま保護できます。フィルムは下地の状態がそのまま表に出るため、研磨でクラックを除去してから貼る順序が大切です。
前回との違いを見ても、削り落としたハードコート層の代わりにプロテクションフィルムを施工することは必須だと改めて感じた事例でした。なお、フィルム施工直後は高圧洗浄や洗車を控えていただくようご案内しています。
FUCHS TITAN GT1 FLEX C23でエンジンオイル交換
走行距離約56,000kmのお車で、エンジンオイルの交換も承りました。使用したオイルはFUCHS TITAN GT1 FLEX C23で、今回は4Lを入れています。
FUCHS TITAN GT1 FLEX C23は粘度SAE 5W-30の全合成エンジンオイルで、ACEA C2／C3規格に対応し、BMW LONGLIFE-04の承認を取得しています。ガソリン車・ディーゼル車の両方に対応するオイルです。ライコウでは、規格に「適合」をうたうだけの製品ではなく、BMWの承認を取得したオイルを使うことを基本にしています。承認オイルは車両側が想定する粘度・性能の範囲に収まるため、安心してお使いいただけます。
BMW・MINIはCBS（コンディションベースドサービス）で整備時期を管理しているため、オイルを入れ替えただけでは車両側の記録は更新されません。
そこでオイル交換後は専用診断機ISTAでリセット作業を行ない、次回の交換時期が正しくカウントされる状態にしてお返ししました。
まとめ
- ミニ 5ドア（F55）LCI クーパーのヘッドライトの黄ばみ・クラックを再リペアで除去
- 前回はリペアのみで、2年で表面が再び劣化。今回はクリアのプロテクションフィルムで保護
- 削り落としたハードコート層の代わりとして、リペア後のフィルム施工は必須
- BMW LONGLIFE-04承認のFUCHS TITAN GT1 FLEX C23でエンジンオイル交換
- オイル交換後はISTAでリセット作業を実施
ミニ 5ドア クーパーのヘッドライトの黄ばみやくすみは、リペアとプロテクションフィルムをセットで施工することで、取り戻した透明感を長く保ちやすくなります。ミニ 5ドア（F55）のヘッドライトリペアやエンジンオイル交換はライコウにお任せください。現車でレンズの状態を確認したうえで、リペアで対応できる範囲とフィルム施工をご案内いたします。
