ミニ 3ドア（F56）LCI クーパーSD デイライト焼損の導光体リペア修理｜運転席側は純正新品LEDモジュール交換・助手席側は予防処置｜神奈川県

今回が初めてのご来店です。お問い合わせの内容は「右側のヘッドランプが黄色くなってきた」というもの。実車を確認してみますと、運転席側のリングライトが茶色く暗く発光してしまっていました。これはF56のLCIモデルから採用されたヘッドライトの、あるあるのトラブルです。

ヘッドライトを取り外して内部を確認、導光体がLEDチップの形に焼損

デイライトの発光不良は車両側が異常として検知できない場合があり、診断機に記録が残らないこともあります。そのため目視と現物での確認が欠かせません。ヘッドライトを車両から取り外して内部を確認してみると、デイライトの導光体がLEDチップの形で茶色く焼損していることが確認されました。

原因は、デイライトとして発光するLEDの発熱です。その熱によって、光を導くアクリル製の導光体（導光面）が少しずつ焼損し、透明度を失っていきます。LED自体は白く発光していても、その手前の導光面が焦げていると光がそこで遮られ、外からは暗く・茶色く見えてしまうわけです。

運転席側：焼損部を削り落とすリペア修理とミニ純正新品LEDモジュール交換

ライコウではヘッドライトをユニットごと交換するのではなく、茶色く焼損した部分を削り落とすリペア修理で対応しています。削って終わりではなく、サンドペーパーの番手を粗いものから細かいものへ段階的に上げながら研磨し、平らな面から滑らかな面、そして光沢のあるクリアな面へと仕上げていきます。光を導くためのアクリルですので、この仕上げの面精度が発光の見え方を大きく左右します。

ディーラーや一般の修理工場ではヘッドライトASSY交換で案内されることの多い症状ですが、導光面のリペアで対応できれば現実的なコストに抑えられ、廃棄する部品も減らせます。

今回は運転席側のLEDモジュールにもダメージがありましたので、こちらはミニ純正の新品に交換いたしました。導光面のリペアと純正新品モジュールの組み合わせで、純正同等の発光を取り戻せます。

助手席側：ダメージはないものの今後の焼損に備えて予防処置

助手席側のリングライトにはダメージはありませんでしたが、今後焼損する恐れがありますので、併せて予防処置をさせていただきました。予防処置とは、ダメージのない導光面もあえて削り落として磨き、LEDと導光面の間に隙間を設ける作業のことです。熱の影響を受けにくい状態にしておくことで、将来の焼損トラブルを回避する狙いがあります。

焼損はヘッドライトの構造上どちら側でも同様に起こり得ますので、片側だけ手を入れると左右で発光の見え方に差が出てしまいます。両側を同じ状態に整えておけば正面から見たときのデイライトの表情が揃いますし、後日あらためて反対側だけ入庫し直す手間も避けられます。なお助手席側はLEDモジュールにダメージがありませんでしたので、既存のLEDモジュールをそのまま装着させていただいております。ダメージのある側だけを交換し、まだ使える部品は活かす。これがライコウの判断基準です。

点灯チェックでリングライトは左右とも明るく白い発光に復活

作業後はヘッドライトを車両に取り付けて点灯チェックを行ないました。リングライトは左右とも明るく白く発光するように復活し、正面から見たときの表情も揃った状態になっています。

リペアで対応できないケースと、早めのご相談をおすすめする理由

同じ「ヘッドライトが黄色い」という症状でも、焼損ではなくアクリル自体の経年劣化による黄ばみが主因の場合は、削りリペアでは改善できずヘッドライト交換での対応になります。アクリルの焼損・溶解が広範囲に及んでいる場合や、レンズ本体に割れがある場合も同様です。そのためまず内部を確認し、焼損なのか劣化なのかを切り分けたうえで作業内容をご提案しています。

また、焼損が進行しているほど削り落とす量が多くなり、LEDと導光面の距離が広がるため、修理後の輝度が新品時よりも控えめになる場合があります。LEDの発熱という構造的な弱点が原因ですので、修理後に同様の症状が再発する可能性もゼロではありません。「茶色く光るようになってきた」「片側だけ暗い」という段階でご相談いただくほど作業範囲が小さく収まり、きれいな発光を取り戻しやすくなります。

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