ミニ クラブマン（F54）クーパーD LCIテール後付｜ユニオンジャック発光とブレーキ点灯位置が後期仕様に

ミニ クラブマン（F54）は、2019年7月製造以降のLCIモデルからユニオンジャックデザインのテールライトが採用されています。

LCIモデルのテールライトの大きな特徴は、なんといってもこのユニオンジャックのデザインで発光するところです。

さらに前期モデルではブレーキ時にリアバンパー内のライトが点灯していましたが、LCIモデルではユニオンジャックテールライト側でブレーキライトが点灯するよう、点灯パターンが変更されています。見た目だけでなく、この点灯パターンの違いも大きなポイントです。

LCIモデルと同様の点灯パターンを実現させるためには、配線作業が必要になります。スプリットドア側のテールライトでブレーキを発光させるため、ブレーキライトの配線を新たに引き込みます。また、前期モデルのテールライトとLCIモデルのテールライトではコネクター形状が異なります。

RAIKO独自に変換ハーネスを作成していますので、車両側の配線をカットすることなくカプラーオン接続を実現しています。エレクトロタップのような分岐コネクターも使用していません。

あわせてコーディング施工も確実に行ない、LCIモデルと同じ点灯パターンになるよう設定しています。ディーラーなどでプログラミングが実施されても、点灯パターン等の機能が消失しないような設定を行なっているのもライコウの施工のポイントです。

テールライトの配線をしているときに、困った点が発覚しました。装着されているドライブレコーダーのリアカメラ配線が、純正コネクターをカットして無理やり通されていたのです。

このような状態になっていると作業性が大きく落ちてしまい、無理やり通された配線のおかげで、今回もテールライトの配線作業がとても困難でした。また、純正コネクターをカットしているため、その部分から室内に水分が混入する恐れもあります。以前からブログなどでもお伝えしていますが、このような作業は後々のトラブルにつながるため、行なうべきではありません。

ちなみにライコウでF54へリアカメラを取り付ける際は、カメラ配線をターミナル端子に変換してスプリットドアのヒンジ部コネクターへ接続し、純正配線を傷めない方法で施工しています。

無事にLCIテールの配線作業を終え、動作チェックを行ないました。ライトを点灯させると、ユニオンジャックのデザインでテールライトが発光します。

ブレーキライトを点灯させると、リアバンパー部分ではなく、スプリットドア側のユニオンジャックテールライト内でブレーキライトが点灯します。

スプリットドアを開けている時の点灯パターンも、きっちりと動作チェックしています。

この純正どおりの点灯パターンは社外テールライトでは実現できない内容ですし、中途半端な取り付けをしている場合も正常な点灯にはなりません。MINI専門店として、ミニ純正品を使った正しい配線作業、正しい取り付け、正しいコーディング施工で、安心してお使いいただけるように作業を行なっています。

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